In 2035 zouden in de EU alleen nog elektrische wagens geproduceerd worden. Dat was Europese wetgeving gelanceerd door de eerste Commissie von der Leyen. Maar von der Leyen II hoorde de autoindustrie morren, en amputeerde dan maar een stuk van haar Green Deal.
2 oktober 2025 – Zopas verscheen het vijfjaarlijks rapport van het Europees Milieuagentschap (European Environment Agency, EEA), dat een soort ‘state of the Union’ brengt wat betreft het Europees…
Duitsland heeft een leidende rol in de EU, en de Duitse Grünen bekleden belangrijke functies in de Duitse regering. Hoe het gesteld is met het klimaatbeleid in Duitsland is dan ook een belangrijke indicator voor de Europese Green Deal.
De Duitse dienstenvakbond Ver.di en de klimaatactivisten van Fridays for Future organiseren samen stakingen in het stads- en streekvervoer. De actievoerders eisen een investering in het openbaar vervoer van 16 miljard per jaar, en een verdubbeling van de capaciteit tegen 2030.
België is een half jaar voorzitter van de EU, een gelegenheid om te tonen hoe goede leerlingen we zijn in de Europese klas. Bijvoorbeeld door een besloten bijeenkomst te organiseren met kopstukken van de chemische en andere industrie, en toppolitici waaronder Commissievoorzitter von der Leyen. Tientallen organisaties protesteren in een open brief aan premier De Croo.
COP28-voorzitter Al Jaber kreeg een staande ovatie als een nieuw klimaatfonds werd aangekondigd, dat de arme landen moet vergoeden voor de schade vooral veroorzaakt door de economische ontwikkeling van de rijke landen. Is er echter vele reden voor applaus?
Terwijl men in de aanvankelijke plannen van de EU voor een Europese ‘Green Deal’ nog de ambitie kon zien om via marktmechanismen tot een soort ‘duurzaam kapitalisme’ te komen, wordt die illusie nog minder geloofwaardig nu steeds meer Europees geld vloeit naar de subsidiëring van fossiele brandstof en kernenergie.
Europees Parlement en Raad zijn het eens geworden op een uitbreiding van de wetgeving i.v.m. de uitstoot van CO2. Voor de grootindustrie gaat de prijs per ton omhoog, ook ingevoerde producten betalen een CO2 heffing, en ook kleinere bedrijven én consumenten moeten betalen. Maar kan een compromis tussen ‘het concurrentievermogen van onze bedrijven” en de redding van het klimaat wel functioneren?